Heb jij een Renault Zoe van de 2e generatie of later? Dan kan dit artikel je misschien helpen. We zien steeds meer van deze Zoe’s binnenkomen met hetzelfde probleem: de auto laadt niet meer op of er ontstaan problemen aan de laadpaal. Er staan op dit moment veel van deze auto’s stil vanwege problemen met de boordlader. En de eigenaren weten vaak niet waar ze terechtkunnen.
Wat zit er in die boordlader?
Bij het nieuwere type Zoe zit de boordlader aan de zijkant van de elektromotor. Dit is geen gewone lader. In deze unit, ook wel bekend als de Board Charger Block (BCB), zijn de lader, inverter én de Power Electronics Box (PEB) gecombineerd. In de BCB zit een gelijkrichter die de wisselstroom van de laadpaal omzet naar gelijkstroom, zodat het accupakket opgeladen kan worden.
Ook zit er een DC/DC-converter in. Die zet de hoogspanning om naar 12 volt voor het boordnet en de 12V-accu. De unit bestaat uit meerdere modules die samen in één behuizing zijn ondergebracht. We vervangen niet meteen de hele kostbare unit, maar demonteren de BCB en meten de modules los door. Zo vinden we precies welk onderdeel kapot is en repareren we gericht.
Gaat het om een Renault Zoe van de eerste generatie met hetzelfde probleem? Ook dan hebben wij een oplossing.
In die unit zit ook een ingangsfilter. Dat filter gaat regelmatig kapot. De oorzaak is niet altijd duidelijk, maar soms lijkt overspanning vanuit de laadpaal een rol te spelen. Het probleem is dat de unit meerdere componenten bevat die je niet allemaal los kunt doormeten. Je weet dus pas wat er echt mis is als je er al diep in zit.
Waarom is dit zo’n grote klus?
Om bij de boordlader te komen moet de complete unit inclusief elektromotor uitgebouwd worden. De hele voorkant gaat eraf, het subframe moet eronder vandaan, en dan pas kun je de unit losmaken. Daar komt bij dat een nieuwe unit van Renault een kostbaar onderdeel is. Het is dus begrijpelijk dat mensen op zoek gaan naar alternatieven.
DTS Lopik stelt de diagnose aan de BCB. Omdat de unit compleet uitgebouwd moet worden, is dit meteen een arbeidsintensieve klus. Daarna doen we metingen gericht op kortsluiting en isolatiefouten en voeren we visuele controles uit op de componenten. Zo weten we precies wat er aan de hand is. Bij zowel de oude als de nieuwe generatie Zoe kunnen we de BCB repareren.
Is een gebruikte unit wel de beste keuze? Dan klonen wij die, zodat hij bruikbaar is in jouw auto.
Herprogrammeren
Hier wordt het technisch interessant. De boordlader van de Zoe is door Renault voorzien van chassisnummergebonden software. Dat betekent dat de unit elektronisch gekoppeld is aan het voertuig waar hij in zit. Een gebruikte unit van een andere Zoe werkt dus niet zomaar in jouw auto. De software herkent het andere chassisnummer en weigert te communiceren met de rest van het voertuig.
Veel mensen denken dat een gebruikte unit de goedkope oplossing is. Maar zonder de juiste programmering sta je nog steeds stil.
Wat kan DTS Lopik?
DTS Lopik heeft de kennis, de apparatuur en de software om een gebruikte BCB te klonen. Dat wil zeggen: we lezen de originele softwaredata uit het computersysteem van jouw auto en schrijven die over naar een gebruikte unit. Die gebruikte unit is daarna volledig functioneel in jouw auto, alsof het de originele unit is.
Hetzelfde resultaat als bij de dealer, maar met een gebruikte unit als basis. En met de vakkennis en diagnoseapparatuur om het goed te doen. Zo blijft een goede unit niet onnodig op de schroothoop belanden. Dat is goed voor jouw portemonnee én voor het milieu.
Zoe staat stil? Misschien heeft uw auto ook laadproblemen
Laadt jouw Zoe niet meer op, of geeft hij een foutmelding bij het laden? Neem contact op met DTS Lopik. We stellen de juiste diagnose, leggen uit wat er aan de hand is en geven je een eerlijk advies over de beste oplossing.
