Steeds vaker komen er Tesla’s in de werkplaats met problemen aan de aandrijflijn. Een belangrijk aandachtspunt is de Large Drive Unit (LDU): de complete elektromotor met reductiebak en geïntegreerde inverter. Deze unit vind je onder meer in de Tesla Model S en Model X, en daarnaast ook in de Mercedes B-klasse Electric Drive en Toyota RAV4 PHEV, waar dezelfde Tesla-techniek wordt toegepast.
Bij DTS Lopik repareren we deze aandrijfunits volledig in-huis. De eerste praktijkgevallen laten duidelijk zien dat er meerdere structurele problemen kunnen optreden en dat tijdige diagnose veel schade en kosten kan voorkomen.
Veelvoorkomende problemen in de Large Drive Unit
Lagerslijtage in de reductiebak komt vaak voor. Bij sommige Tesla’s gebeurt dit pas rond de tweehonderdduizend kilometer, maar bij andere voertuigen zoals de Mercedes B-klasse met dezelfde units zien we al ernstige slijtage rond zestigduizend kilometer. Het resultaat is een jankend of gierend geluid, voelbare weerstand in de aandrijving en metaaldeeltjes in de olie. Opvallend is dat het geluid vrijwel altijd bij voorwaartse rotatie ontstaat. Bij achteruitrijden is het vaak afwezig en bij regeneratief remmen keert het juist weer terug door de krachtenwisseling in de motor.
Koelvloeistoflekkage richting de inverter is een tweede bekend probleem. De LDU is opgebouwd uit drie delen: reductiebak, elektromotor en inverter, en de koelvloeistof stroomt door alle drie de componenten. Zodra een afdichting lek raakt kan er koelvloeistof in de inverter terechtkomen, wat tot kortsluiting, defecte vermogenselektronica of zelfs stilvallen van het voertuig kan leiden. Bij iedere reparatie vervangen we daarom standaard alle afdichtingen en o-ringen zodat de unit weer volledig betrouwbaar is.
Hoe DTS Lopik deze units repareert
Een derde punt is de rotor-koelafdichting. De rotor wordt intern gekoeld en daarvoor is een draaiende keramische afdichting geplaatst. De originele versie staat erom bekend na verloop van tijd te kunnen lekken. Als oplossing wordt vaak gekozen voor een zogenoemde “coolant delete”, waarbij de koelkanalen worden afgesloten. Dat lijkt een snelle oplossing, maar het haalt de rotorkoeling volledig weg en is geen duurzame aanpak. Bij DTS Lopik herstellen we de unit altijd conform fabrieksspecificatie en gebruiken we een verbeterde keramische afdichting die ontworpen is om langdurig dicht te blijven. Hiermee blijft de koeling intact en is de kans op herhaling veel kleiner.
Een LDU-reparatie is specialistisch werk dat vraagt om nauwkeurige demontage, speciaal gereedschap en kennis van zowel mechanica als hoogvolttechniek. De unit wordt volledig uitgebouwd, meestal via de onderzijde waarbij ook het subframe wordt verwijderd. Voor het complete proces hebben we de auto vijf werkdagen nodig. In onze werkplaats wordt de aandrijfunit volledig gedemonteerd, worden lagers en afdichtingen vervangen, wordt de motor gecontroleerd en gereinigd en wordt de inverter opnieuw afgedicht en opgebouwd. Alles wordt met strakke toleranties gemonteerd zodat de unit weer stil, droog en betrouwbaar functioneert.
Reparatie als duurzame oplossing
Typische klachten zijn een jankend geluid tijdens het rijden, vooral hoorbaar bij lage snelheid of lichte belasting, geen geluid bij achteruitrijden maar wél tijdens regeneratief remmen, storingsmeldingen van de aandrijflijn of een voertuig dat onverwacht in noodloop valt of helemaal stilvalt. Hoe eerder het probleem wordt herkend, hoe groter de kans op een succesvolle reparatie.
Een nieuwe Tesla-drive-unit is kostbaar. Reparatie bij DTS Lopik is een technisch gelijkwaardig en duurzaam alternatief waarbij alle zwakke punten direct worden aangepakt. Met nieuwe lagers, vernieuwde afdichtingen kan de auto weer jarenlang mee.
Hulp nodig met een Tesla of Mercedes met Tesla-aandrijftechniek? Neem dan contact met ons op voor diagnose, reparatie of technisch advies. DTS Lopik – specialist in EV-reparatie en hoogvolttechniek.
