Als een Volvo XC90 of XC60 T8 Twin Engine Plug-in Hybrid AWD tijdens het rijden schokt of zelfs helemaal geen elektrische aandrijving meer heeft, is hoogstwaarschijnlijk de Electric Rear Axle Drive (ERAD) koppeling tussen de elektromotor en het differentieel versleten. Autospecialist DTS Lopik kan de achteras repareren en heeft hiervoor speciaal gereedschap en veel kennis en ervaring in huis.
De vierwielaangedreven Volvo XC90 en XC60 hebben een plug-in hybride aandrijflijn met een elektromotor en een benzinemotor. In het achterdifferentieel is een elektromotor gemonteerd die de verbrandingsmotor assisteert, de auto zuiniger laat rijden, schadelijke emissies minimaliseert en de auto comfortabeler laat rijden. De elektronische regeleenheden in het voertuig bepalen of, wanneer en hoe de verbrandingsmotor en elektromotor met elkaar samenwerken.
Volvo Electric Rear Axle Drive (ERAD) koppeling
Om de verschillende rijmodi — Hybride, Pure, Save, Off Road, All Wheel Drive of Power — te kunnen selecteren en de elektromotor in en uit te schakelen en met het differentieel te koppelen, is een elektromagneet tussen de elektromotor en het differentieel gemonteerd. Deze Electric Rear Axle Drive (ERAD) koppeling is nodig om de aandrijving van de achterwielen te kunnen regelen.
Als gevolg van wrijving zal de koppeling na verloop van tijd slijten. De bouwjaren en kilometerstanden waarop dit probleem zich voordoet, zijn wisselend. Is de koppeling versleten, dan moet deze vervangen worden. Voor deze reparatie zijn speciaal gereedschap, kennis en ervaring nodig.
Waaraan herkent u een slijtende ERAD-koppeling?
Een bestuurder merkt het beginnende probleem vaak aan het slecht overschakelen tussen elektrische aandrijving en de benzinemotor. Daarbij hoort meestal een bonkend geluid bij het optrekken. Dit zijn de eerste signalen dat de koppeling aan vervanging toe is.
Wat gebeurt er als u het probleem te lang negeert?
Doorrijden met een versleten koppeling kan veel vervolgschade veroorzaken. De borgveer kan tussen de tandwielen van de motor en de transmissie terechtkomen, waardoor het tandwiel van de motor afbreekt. In dat geval moet de complete elektromotor vervangen worden. Daarnaast kan er veel gruis in het lager van de motor komen, zodat ook dat lager apart vervangen moet worden. Kortom: hoe langer u doorrijdt met klachten, hoe meer onderdelen beschadigd raken en hoe duurder en omvangrijker de reparatie wordt.
Demontage differentieel en elektromotor
Het demonteren van de achteras en aandrijving, het uit elkaar halen van elektromotor en differentieel, het vervangen van de koppeling en de tandwielenset en alles weer netjes monteren is een arbeidsintensieve klus. Dit gebeurt inclusief de voorzorgsmaatregelen die bij hybride en elektrische auto’s genomen moeten worden.
Wanneer alleen de koppeling, en wanneer meer?
DTS Lopik vervangt standaard altijd zowel de koppeling als de tandwielenset; de transmissie wordt bij elke ERAD-reparatie meegenomen. Maakt het lager lawaai of is het niet meer goed, dan wordt ook dat vervangen. Is het tandwiel van de motor kapot, dan is vervanging van de complete elektromotor noodzakelijk.
Omliggende onderdelen worden altijd gecontroleerd
Als de achteras eruit is, controleert DTS Lopik standaard de omliggende onderdelen: remmen, ophanging, bedrading, banden en koelvloeistof. In de praktijk komen daarbij regelmatig zaken aan het licht die de klant niet verwachtte. Voorbeelden die zijn aangetroffen: versleten banden, remmen die staal op staal lopen, beschadigde bedrading en een kapotte kering in de motor waardoor alle transmissieolie de motor was ingelopen — met een defecte motor tot gevolg. Juist omdat de achteras toch al gedemonteerd is, is dit het ideale moment om deze punten te beoordelen.
Rapportage aan de wagenparkbeheerder
Wanneer de hele ERAD-eenheid open ligt, neemt DTS Lopik altijd contact op met de klant of wagenparkbeheerder. Telefonisch wordt de staat van alle onderdelen doorgenomen, inclusief de bijzonderheden die tijdens de reparatie zijn opgevallen. Zo weet de wagenparkbeheerder precies wat er speelt en kan hij weloverwogen beslissingen nemen.
Controle na de montage
Nadat alle onderdelen weer gemonteerd zijn, wordt het elektronische systeem opnieuw ingeschakeld en worden eventuele foutcodes gewist. Daarna volgt een uitgebreide controle:
- Een proefrit waarbij wordt gecontroleerd of de auto goed overschakelt, stil is en niet meer bonkt.
- Een controle of de auto nog correct oplaadt.
- Een volledige uitlijning, waarbij wordt gecontroleerd of het stuur recht staat en de auto niet naar één kant trekt. Dit is essentieel omdat de achteras tijdens de reparatie gedemonteerd is geweest en daardoor scheef kan staan.
Advies voor wagenparken met Volvo XC60 of XC90 T8 Plug-in Hybrid
Het advies van DTS Lopik aan bedrijven met deze voertuigen in hun wagenpark is helder: laat bij de eerste klachten direct een diagnose uitvoeren. Hoe langer er met een beginnend defect wordt doorgereden, hoe meer onderdelen beschadigd raken en hoe meer er uiteindelijk vervangen moet worden. Tijdig ingrijpen bespaart kosten en voorkomt langdurige uitval.
Wilt u meer weten over achterasreparaties van de Volvo XC90 en XC60 T8 Twin Engine Plug-in Hybrid AWD? Neem dan contact met ons op voor meer informatie of om een afspraak te maken.
